Анализ эффективности аккумуляторной батареи транспортного средства на новой энергии: BYD является самым высоким

Эффективность аккумулятора — это параметр,АнализэффективностиаккумуляторнойбатареитранспортногосредстванановойэнергииBYDявляетсясамымвысоким который оценивает уровень легкости аккумуляторной батареи. Алгоритм представляет собой плотность энергии ячеек батареи/плотность энергии аккумуляторной системы, которая фактически равна массе всех ячеек батареи и/ масса аккумуляторной батареи.

Чтобы оценить технический уровень отрасли в 2018 году, мы рассчитали данные сертификата.Следующие данные и графики взвешивают энергетическую плотность моделей, отражающую распределение фактических продаж моделей.Состояние. Судя по моделям, продаваемым, групповой КПД аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии, проданных в 2018 году, примерно распределяется между 0,4–0,9, из которых распределение 0,6–0,7 относительно велико.

Если мы посмотрим на разные модели, между разными моделями будут большие различия. Например, большинство легковых автомобилей по-прежнему имеют показатель между 0,6 и 0,7, а Легковые автомобили по-прежнему в основном находятся в диапазоне от 0,6 до 0,7. Причины в основном сосредоточены выше 0,8. Причины следующие: (1) Легковые автомобили в основном основаны на тройном фосфате железа, а легковые автомобили в основном основаны на литий-железо-фосфате. С точки зрения контроля термического разгона возможности, фосфат лития-железа может иметь больше преимуществ. (2) Объем продаж легковых автомобилей велик, и вероятность возникновения проблем выше; хотя объем легковых автомобилей относительно невелик, производители могут также сосредоточиться на получении большего количества субсидий и относительно меньшего количества устройств безопасности. Конечно, эти точки зрения все еще открыты для обсуждения. Если у вас есть разные мнения, оставьте сообщение в конце статьи.

Какие легковые компании имеют групповую эффективность более 80% и каков текущий уровень ведущих компаний?

Если отсортировать по номеру анонса продукта, то можно обнаружить, что BYD в настоящее время находится на лидирующей позиции по групповой эффективности. Среди топ-20 моделей 11 моделей от BYD, и они занимают топ-8. Эта модель, будь то тройной фосфат лития или литий-железо, может достигать групповой эффективности более 80%. Но стоит отметить одну вещь: Qin Pro от BYD (запас хода 420 км, вес аккумуляторной батареи 360 кг) вышел позже, чем Qin EV400 (дальность действия 400 км, вес аккумуляторной батареи 444 кг), но групповой КПД упал с 0,87 примерно до 0,78. В то же время, путем оценки, мы обнаружили, что плотность энергии аккумулятора Qin EV450 составляет 156 Втч/кг, а у аккумулятора Qin Pro — 201 Втч/кг. Это показывает, что плотность энергии этих двух поколений моделей была значительно улучшено.Однако из-за увеличения плотности энергии, некоторые необходимые С увеличением применения вспомогательных материалов групповой КПД системы снизился, однако, если мы посмотрим на энергопотребление всего автомобиля, то оно упало с с первоначальных 15,12 кВтч/100 км до нынешних 13,4 кВтч/100 км. В целом оптимизация энергопотребления автомобиля достигается за счет увеличения плотности энергии аккумулятора.

Помимо BYD, есть и другие компании, такие как Dongfeng, Lingtu, Changan, Lifan и др., которые имеют более высокую эффективность C2P.

BYD

Как показано на рисунке ниже, вы можете видеть, что эффективность C2P большинства нынешних чисто электрических автомобилей BYD транспортных средств находится в пределах 0,75. На рынке специальные автомобили и легковые автомобили стоят выше, чем легковые автомобили.

BAIC New Energy

Из данных на рисунке ниже видно, что эффективность C2P силовой батареи BAIC New Energy Pack в основном составляет 0,53 ~ 0,73, при этом большая часть группируется около 0,6.

SAIC (Roewe & MG)

Текущий КПД чисто электрического агрегата SAIC поддерживается примерно на уровне 0,65–0,7. в БАЙК.

GAC

Коэффициент C2P моделей GAC в основном составляет около 0,6.

Geely

У Geely в настоящее время меньше моделей, но ее групповая эффективность составляет примерно около 0,65.

Чангань

Групповой КПД легковых автомобилей по-прежнему в основном составляет 0,6, большая часть из которых сосредоточена в диапазоне 0,6-0,65 между .

Другие компании, достойные внимания

В основном данные Tesla Из Cleantechnica вы можете видеть, что Tesla добилась перехода с 18650 на 21700 с модели S на модель 3, но с точки зрения плотности энергии только аккумуляторных ячеек она выросла только с 240 Втч/кг до 247 Втч/кг. ограничен, но успех Эффективность аккумуляторной батареи была значительно улучшена.Эффективность аккумуляторной батареи Модели 3 с использованием цилиндрических батарей почти такая же, как у отечественных компаний, в настоящее время использующих квадратные батареи.Это должно отражать ее технический уровень в аккумуляторных блоках.

Благодаря приведенному выше анализу можно сделать следующие выводы:

• Множественность. В настоящее время основной КПД транспортных средств в отрасли составляет от 0,6 до 0,7, а у автобусов в основном выше 0,8;

• В настоящее время с точки зрения групповой эффективности BYD лидерство в отрасли;

• Применение элементов с высокой плотностью энергии может принести в жертву часть эффективности группы, но его все же можно улучшить с точки зрения срока службы аккумуляторов транспортных средств.

Конечно, оценивая эффективность группы только как параметр, нельзя просто судить об уровне технических возможностей компании по проектированию пакетов (таких как Lingtu, Lifan и т. д.), которые также очень высокий), на самом деле необходимо учитывать оба фактора, такие как безопасность и срок службы. В этой статье анализируется только один параметр и она предназначена только для справки.

Источник: NE Times

最新评论